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貨改從內部突圍，“前店”“后廠”配套服務市場 “前店圍繞市場轉，后廠圍繞前店轉。” 2013年6月15日，上海鐵路局實施貨運改革以來，打破傳統的內部生產型組織架構，整合全局25個車務站段、5家直屬物流公司與貨運、物流相關的業務、人員和資產，在蘇浙滬皖組建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、蕪湖、上海、杭州、金華9個貨運中心，搭建“前店”業務平臺，沖在物流運輸市場*前沿，為客戶提供“一口價”“一票制”“門到門”全程物流接取送達服務；明確分工，各運輸站段作為“后廠”，優化運輸組織、提供可靠的運力保障。 上海鐵路局延伸貨運營銷服務觸角，完善貨運經營網絡，主動向物流市場進發，在全局設立49個貨運經營部、268個貨運站營業室、102個社會營業網點；調整路局機關相關處室機構職能，成立路局受理配送中心和物流調度臺，建立合署辦公機制，對物流全程業務鏈實行統一管理，形成了適應物流化發展的生產組織架構。 “現在網上有了查詢系統，能知道貨物跑到哪兒了！”推行電子商務貨運業務辦理全流程服務后，貨物運輸受理、裝車、支付、途中運輸、卸車、交付、兩端物流服務等過程有了信息記錄，貨主不再為貨運過程追蹤、查詢和電子領貨服務而苦惱。 向創新驅動轉型，改革勢在必行。貨改兩年來，上海鐵路局加快推進物流信息化建設，開發長三角快運信息平臺、全局物流配送、集裝箱管理、貨檢安全監控與管理系統，探索貨運電商全流程試點，為貨物全程追蹤和物流信息互聯互通奠定基礎。該局注重物流基礎能力建設，對全局物流發展進行規劃，全局有25個新建或改建貨場開通啟用，新開辦17個集裝箱辦理站，11個貨場啟動“貨場辦市場”項目。2014年，全局貨運設施更新改造投資10.7億元，同比增長1.61倍，接近2011年至2013年三年投資的總和。 新模式精準發力，貨運“敞開辦理”贏得市場 “簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務。”這是鐵路部門轉變貨運發展方式，向社會客戶作出的承諾。 “一切以滿足客戶需求為導向。”上海鐵路局按照敞開受理、方便辦理的要求，創新運輸組織模式，加快向現代物流轉型發展，改進全程物流服務，暢通受理渠道，取消長期以來實行的計劃申報、請求車、承認車等多個復雜環節，精簡貨運辦理手續；改變過去依靠計劃組織運輸、市場服從計劃的生產模式，依據實貨安排裝車，做到“有貨裝車、隨到隨運”，推動運輸組織由內部生產型向市場經營型轉變。 以前，客戶怨聲載道，只能到車站營業廳辦理業務，貨運收費名目多、主體多、價格不透明，受限條件多。 “死運價，如何應對活市場？”上海鐵路局打破傳統的運價率和運價號限制，實行按噸受理、按實重（體積）計費，并采取項目議價、批量議價等市場化定價機制，健全市場監測、審批決策、監督考核等配套管理制度，推行“一口價”辦理，將以往鐵路貨運死板的計價體系變為貼近市場的靈活定價機制，貨運收費變為一口報價、一張貨票、一次性收取，維護了客戶利益。 為走出市場低迷的陰影，上海鐵路局精打細算，整合車站營業廳窗口，實現一個窗口服務、一站式敞開受理；規范各種渠道受理流程，實現客戶一次提報、全程服務，降低社會物流成本，方便了客戶辦理業務；客戶通過客服、營業網點電話，窗口、營銷人員上門、手機微信等多種方式，或點擊鼠，登錄95306網上貨運營業廳，即可在網上便捷辦理貨運業務，實現“人在家中坐，收發各種貨”。目前，全局“不見面”業務辦理比重達40%。 同時，上海鐵路局打通服務客戶“*后一公里”，提升接取送達能力，實現鐵路貨運由傳統“站到站”運輸向“門到門”全程物流服務延伸。全局貨運班列旅速明顯提升，貨物運到時限明顯壓縮，提升了貨運產品的市場競爭力。 “班列開行”市場化，借力新通道搶灘市場 曾一段時間，鐵路只辦理大宗和整車運輸業務。那些擁有大量貨源，而又不需要整車的廣大貨主被“擋”在門外。零散貨物運輸呈現出批次多、流向集中、要求隔天到達的新特點。 變“坐商”為“行商”，重拾零散貨物運輸，搶灘市場。針對電子商務的快速發展，零散貨運輸市場的迅猛擴張，上海鐵路局緊貼市場需求，推行板塊化、網格化和項目化營銷，主動進企業、進市場、進社區，推介鐵路貨改的新服務、新產品，恢復停辦十多年的零散貨物運輸，服務范圍基本覆蓋全國主要城市，贏得中小企業物貨主的青睞。 為開辟貨運新的增長點，上海鐵路局以南京為中心，采取“客車化”運輸模式，開辦長三角快運和批量零散快運業務，在6大中心城市間推出9條線路城際物流產品，加速向長三角、京津、珠三角等地區貨運市場挺進，先后開行了上海閔行站直達深圳、北京電商快運班列，開行南京東至南倉、鷹潭南、株洲北以及鄭州、武漢、西安、成都、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等方向跨局貨物快運列車，給企業注入了新的活力。 “昆山“好孩子”集團童車、童床等運輸產品，以前都是利用汽車短駁至蘇州外運公司，再用汽車運往成都、貴陽、西安和烏魯木齊等地，運輸成本高。”上海貨運中心蘇州經營部昆山貨運站副主任錢志新說，開行貨物快運列車，原走公路的“好孩子”現在乘火車外出了。 近年來，上海鐵路局圍繞“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，發揮沿江沿海區位優勢，多式聯運、國際聯運、集裝化運輸，開行中歐、中亞國際聯運和海鐵、水鐵聯運集裝箱班列向著市場開，降低了社會物流成本，努力把戰略機遇和有利條件*大限度轉化為貨運增量；做大貨運板塊，細分煤油礦焦、鋼鐵水泥、批量貨物、糧食化肥、商品車等貨物市場，吸引新貨源；掌握市場主動權，拓展第一手貨源，實現由單一“承運人”向物流“運營商”的轉變。目前，全局已簽訂框架合作協議104家，運作物流總包項目60家。蕪湖山鷹紙業、淮南日芯光伏等一批產業集群，由公路運輸方式轉為鐵路全程物流方式，業務量大、合作前景看好。 杭州貨運中心與寧波港深化“港鐵聯運”合作，實現鐵路貨物發送企穩回升，今年前5個月集裝箱運輸超過5.76萬TEU（標準箱），同比增長23%。
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